（1）日立鐵路開展時速150公里純電池動車組試驗

　　11月8日，日立公司英國分公司宣布新研制的時速150公里純電池城際動車在英國約克—曼徹斯特機場段、利物浦—萊姆街段，進行了為期8個星期的走行試驗。

　　結果確認，單電池可達到時速120公里以上。城際線路的走行時速為100～150公里，可滿足正常運營速度的要求。此外，車站前后1.6公里區(qū)間使用純電池模式，可產(chǎn)生顯著的減排降噪效果。與內(nèi)燃發(fā)動機相比，動力成本可降低35～50%。新型電池系統(tǒng)，重量與內(nèi)燃發(fā)動機相同，且可與發(fā)動機一樣設置在車底。沒有損傷線路的風險，也不影響客服設備的空間。

　　日立公司以此次試驗成功為契機，將與英格蘭的特恩泰德技術公司聯(lián)手，將日本原廠電池在英國鐵路和綠色產(chǎn)業(yè)推廣應用。

　　圖1  日立公司時速150公里純電池城際動車

　　（2）Class 08調(diào)車機車改造為電池動力并完成測試

　　英國機車車輛再利用開發(fā)商Positive Traction此前將一臺20世紀50年代生產(chǎn)的Class 08級內(nèi)燃調(diào)車機車，成功改造為Class 08e蓄電池調(diào)車機車。近期，該機車在薩默塞特的海德堡材料公司沃特利采石場完成了為期兩周的實地試驗。

　　Class 08e蓄電池調(diào)車機車旨在為調(diào)車和工業(yè)應用提供經(jīng)濟高效、零排放的柴油動力替代方案。該機車改裝了司機室，可為司機提供全方位視野，并配備了雙層玻璃、遠程監(jiān)測設備和安裝在車頂?shù)墓┡?、通風和空調(diào)等裝置，其他配置包括頭尾燈組、再生制動、內(nèi)部和外部閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）以及無油連桿軸承，以減少維護并防止油流失到內(nèi)部地板上。通過以太網(wǎng)連接支持遠程診斷、重聯(lián)運行和遠程控制。此外，為了減少司機和車輛段工作人員的培訓時間，仍保留了原機車的車架、牽引電機、緩沖梁以及控制臺。

　　該機車配備的由Lithion Battery公司提供的插電式磷酸鐵鋰牽引蓄電池安裝在車輛的“PT Powerpod”模塊中，該模塊包含蓄電池、蓄電池管理系統(tǒng)、充電器和輔助設備。該原型車的額定功率為450馬力，并且為可擴展設計，配有2~6個88千瓦時的蓄電池艙，可使用叉車進行更換。

　　在該車的試驗過程中，首先對司機和調(diào)車員進行了系統(tǒng)培訓，并對牽引設備進行校準，而后機車推動和牽引1000噸的列車通過了反向彎道、十字路口和陡坡。其蓄電池的壽命、牽引力、坡道起步能力和通過再生制動快速充電的數(shù)據(jù)均非常出色。下一步，Positive Traction計劃與車輛運營公司開展進一步的試驗。

　　圖2  英國Class 08e蓄電池調(diào)車機車

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）