2002年，為了加快我國城市軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展，提高城市軌道交通裝備國產(chǎn)化水平，根據(jù)原國家計(jì)委《關(guān)于自主知識產(chǎn)權(quán)地鐵列車建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報告的批復(fù)》（計(jì)產(chǎn)業(yè)[2000]2466號），中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司在環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地實(shí)施了城軌車輛試驗(yàn)配套改造工程，搭建了我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)地鐵列車的試驗(yàn)平臺，也使我國環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地初步具備了進(jìn)行城市軌道交通車輛試驗(yàn)的能力。

　　為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通安全運(yùn)營，制定和完善我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足城市軌道交通裝備認(rèn)證檢驗(yàn)的需要，振興我國城市軌道交通裝備制造業(yè)和實(shí)現(xiàn)裝備自主化，提升城軌行業(yè)自主創(chuàng)新能力，在國家發(fā)改委、中交協(xié)和原鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和進(jìn)一步支持下，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司依托既有環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地，在城軌車輛試驗(yàn)配套改造工程的基礎(chǔ)上，充分利用既有試驗(yàn)設(shè)施，建成了具有全面試驗(yàn)?zāi)芰蛧H一流水平的城市軌道交通裝備試驗(yàn)線。

　　城市軌道交通裝備試驗(yàn)線（以下簡稱“城軌試驗(yàn)線”）全長8.6km，最高試驗(yàn)速度140km/h。全線設(shè)有300m、600m、1200m等不同半徑的曲線和10%、25‰、35‰等坡度的坡道，并設(shè)有半徑為110m和150m的特殊曲線，基本涵蓋了實(shí)際運(yùn)營線的全部極限工況，可以滿足軌道交通車輛裝備靜置試驗(yàn)、線路運(yùn)行試驗(yàn)、5000km調(diào)整試驗(yàn)的等《城市軌道車輛組裝后檢驗(yàn)和試驗(yàn)規(guī)則（GB/T14894）》中規(guī)定的各項(xiàng)車輛試驗(yàn)項(xiàng)目需求。　　

高架橋上設(shè)置的軌道減振結(jié)構(gòu)

直線段上設(shè)置的軌道減振結(jié)構(gòu)

門架橋墩上的U型梁

新建隧道

新建牽引變電所

噪聲標(biāo)準(zhǔn)測試段

　　城軌試驗(yàn)線配備了通信、信號及信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施平臺，建有1個通信信號系統(tǒng)控制中心，能夠滿足基于通信的CBTC系統(tǒng)試驗(yàn)研究需求。全線架設(shè)接觸網(wǎng)和接觸軌兩種供電型式，其中接觸軌具有上部受流和下部受流兩種方式，并設(shè)置有一套變電所自動化系統(tǒng)，集中監(jiān)控各供電設(shè)備，并和控制中心之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，能夠滿足接觸網(wǎng)和供電專業(yè)的試驗(yàn)需要。城軌試驗(yàn)線設(shè)置有隧道試驗(yàn)段、橋梁試驗(yàn)段、有砟軌道試驗(yàn)段、無砟軌道試驗(yàn)段、減震軌道試驗(yàn)段、牽引供電及弓網(wǎng)測試段、噪聲標(biāo)準(zhǔn)測試段等專業(yè)試驗(yàn)段，全面模擬各專業(yè)的實(shí)際工況，為各專業(yè)開展新型產(chǎn)品和新技術(shù)的科學(xué)研究提供了試驗(yàn)平臺。城軌試驗(yàn)線已承接完成大量科研試驗(yàn)任務(wù)，接待眾多國內(nèi)外來賓參觀交流，對行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級發(fā)揮了重大作用。

　　城市軌道交通試驗(yàn)線具有先進(jìn)的試驗(yàn)裝備和完善的試驗(yàn)條件，為制定和完善我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、提高城市軌道交通裝備國產(chǎn)化率、參與國際競爭等方面提供了重要的研究、試驗(yàn)、檢驗(yàn)和認(rèn)證的平臺，是鐵科院集團(tuán)公司國家級科技創(chuàng)新平臺之一。