馬威  程劍

集寧工務(wù)段鋼軌博物館一隅。程 劍 攝

該博物館展出的1899年漢陽(yáng)鐵廠生產(chǎn)的85磅鋼軌。王澤華 攝

　　推開(kāi)中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司集寧工務(wù)段鋼軌博物館的大門(mén)，仿若開(kāi)啟了一場(chǎng)穿越時(shí)空的旅程。

　　館內(nèi)陳列的鋼軌承載著歲月的塵埃與輝煌，宛如無(wú)聲的歷史講述者。軌身上鐫刻的深淺交錯(cuò)的印記，讓人不禁沉浸于往昔的蒼茫與當(dāng)下的璀璨間，生發(fā)無(wú)盡感慨。

　　“萬(wàn)國(guó)鋼軌”的沉重記憶

　　步入展廳，一組布滿異國(guó)銘文、規(guī)格各異的鋼軌在燈光下，靜靜地訴說(shuō)著中國(guó)鐵路起步的艱辛與恥辱。

　　晚清時(shí)期，列強(qiáng)覬覦中國(guó)豐富的資源和廣闊的市場(chǎng)，紛紛染指中國(guó)鐵路建設(shè)。1876年，中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路——吳淞鐵路，13公斤/米的762毫米軌距鋼軌開(kāi)始在中國(guó)的大地上延伸。在那個(gè)列強(qiáng)環(huán)伺的時(shí)代，清政府鐵路建設(shè)舉步維艱，鋼軌大多依賴進(jìn)口，來(lái)自英、美、德、法、比、俄、日等國(guó)的鋼軌紛紛出現(xiàn)在華夏的版圖上，形成了令人痛心的“萬(wàn)國(guó)鋼軌”奇觀。

　　晚清漢陽(yáng)鐵廠生產(chǎn)的“漢陽(yáng)造”鋼軌，雖凝聚著中國(guó)早期工業(yè)先驅(qū)們的心血，但在列強(qiáng)技術(shù)封鎖和設(shè)備落后的困境下，質(zhì)量與產(chǎn)量難以滿足大規(guī)模鐵路建設(shè)需求。

　　淬火重生的鋼鐵脊梁

　　當(dāng)目光移至新中國(guó)成立后的展品，一種蓬勃奮起之感油然而生。1949年后的鋼軌陣列面目一新。面對(duì)“萬(wàn)國(guó)鋼軌”的亂象和國(guó)外技術(shù)封鎖，中國(guó)鐵路人毅然踏上自主研發(fā)生產(chǎn)鋼軌的艱辛之路。

　　新中國(guó)成立初期，國(guó)內(nèi)鋼鐵工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，缺乏先進(jìn)的煉鋼、軋制技術(shù)和設(shè)備，但鐵路建設(shè)刻不容緩，科研人員和鋼鐵工人齊心協(xié)力，一邊鉆研技術(shù)，一邊改造設(shè)備。在簡(jiǎn)陋的實(shí)驗(yàn)室里，科研人員日夜攻關(guān)，對(duì)各種鋼材配方進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)；在酷熱的煉鋼爐旁，工人們堅(jiān)守崗位，忍受著高溫與粉塵，不斷摸索合適的冶煉工藝。1952年，鞍山鋼鐵公司成功軋制出新中國(guó)第一根43公斤/米鋼軌，標(biāo)志著中國(guó)結(jié)束了依賴進(jìn)口鋼軌的歷史，邁出了自主生產(chǎn)鋼軌的堅(jiān)實(shí)一步。中國(guó)自行設(shè)計(jì)施工、完全采用國(guó)產(chǎn)材料修建的第一條鐵路——成渝鐵路，全線鋪設(shè)了中華38公斤/米鋼軌，彰顯了民族尊嚴(yán)。

　　改革開(kāi)放后，隨著鍛造技術(shù)的不斷改進(jìn)和設(shè)備的逐步升級(jí)，鋼軌品類璀璨奪目。從研發(fā)到制造，高精度數(shù)控設(shè)備、先進(jìn)材料工藝，每一環(huán)都凝聚著當(dāng)代科研人員的智慧心血，鋼軌制造技術(shù)取得了舉世矚目的成就。中國(guó)鋼軌已經(jīng)形成覆蓋極寒到酷熱的全氣候體系，從海南三亞耐腐蝕鋼軌到新疆阿拉山口的抗風(fēng)沙鋼軌，這些自主生產(chǎn)的鋼軌，如同新生的脊梁，支撐起新中國(guó)鐵路事業(yè)的一片天。

　　編織世界的“中國(guó)軌跡”

　　步入新時(shí)代鋼軌展區(qū)，驟然感到奪目閃耀。銀鏈般的鋼軌，不僅支撐著風(fēng)馳電掣的重載列車(chē)和高鐵列車(chē)穿梭九州，而且支撐著中國(guó)制造的“鋼鐵駝隊(duì)”馳騁歐亞。

　　震撼的重載奇跡——國(guó)產(chǎn)75公斤/米重載鋼軌承受著大秦鐵路3萬(wàn)噸列車(chē)巨大的載荷。大秦鐵路作為世界重載鐵路的典范，保障了每年數(shù)億噸煤炭的高效運(yùn)輸，成為國(guó)家能源運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/div>